液態(tài)沖擊試驗(yàn)箱為什么要做回油彎？
液態(tài)沖擊試驗(yàn)箱 技術(shù)參數(shù):
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型號 |
SE-EN6033 |
SE-EN5033 |
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工作室容積（L ） |
2.6 |
4.5 |
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試料和尺寸（cm） |
1.2×1.2×1.8 |
1.5×1.5×2 |
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液槽內(nèi)尺寸（cm） |
195×108×155 |
260×128×195 |
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高溫液槽溫度范圍 |
+70℃～+200℃ |
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低溫液槽溫度范圍 |
-80℃～0℃ |
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液態(tài)沖擊溫度 |
-65℃～0℃/+70℃+150℃ |
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液槽轉(zhuǎn)換時間 |
≤10s |
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控制點(diǎn)溫度恢復(fù)時間 |
≤5min |
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溫度波動度 |
±0.5℃～±1.0 |
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溫度均勻度 |
±0.5℃～±2.0 |
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溫度偏差 |
±0.5℃～±2.0 |
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工作方式 |
自動機(jī)械懸架上下左右移動至高低溫液槽 |
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外殼材料 |
電解板噴粉 |
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內(nèi)膽材料 |
SUS316 |
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保溫材料 |
聚胺脂泡沫 |
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制冷機(jī)組 |
半封閉制冷機(jī)組 |
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冷卻方式 |
水冷 |
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**裝置 |
超溫保護(hù) 壓縮機(jī)缺油/超壓/超載保護(hù) 風(fēng)機(jī)超載保護(hù) 電源故障保護(hù) 加熱器短路保護(hù) |
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選配件 |
遠(yuǎn)程監(jiān)控計算機(jī)及軟件 打印機(jī) 增加的擱板 特殊的試樣架 |
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液態(tài)沖擊試驗(yàn)箱執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) |
GJB 150-86 GB 2423-22 MIL-STD-883 MIL-STD-202F |
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1、為什么要是設(shè)置回油彎:
當(dāng)系統(tǒng)的配管存在較大的落差時，為了防止冷凍機(jī)油無法有效回到壓縮機(jī)，影響壓縮機(jī)的使用壽命，因此在豎直管路上必須設(shè)置回油彎，回油彎在空調(diào)和冷庫系統(tǒng)上廣泛使用。
2、什么情況下要設(shè)置回油彎:
2.1、當(dāng)主機(jī)高于末端（蒸發(fā)器）時：
蒸發(fā)器到主吸汽管之間有一段上升立管，因?yàn)槔鋬鲇驮谡舭l(fā)器中不會蒸發(fā)汽化故積存在底部，當(dāng)蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設(shè)置了回油彎后，油積存在這個彎頭里面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然后順坡被壓縮機(jī)吸回。
如果擔(dān)心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應(yīng)考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設(shè)置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機(jī)。
2.2、當(dāng)主機(jī)低于末端（蒸發(fā)器）且高差較大時：
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機(jī)，但這時擔(dān)心回油量太大引起主機(jī)“液擊（油擊）”，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設(shè)置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機(jī)。
2.3、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時：
回油彎內(nèi)積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅(qū)動回油效果很微小的，關(guān)鍵點(diǎn)在一定周期內(nèi)要提升壓機(jī)輸出能力提高吸氣速度。
如果吸氣速度可以提升到較大的數(shù)值，那么就沒有必要增加回油彎了，而實(shí)際情況是，小負(fù)荷時內(nèi)換熱效果的影響壓機(jī)的輸出增加過量，容易造成系統(tǒng)控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！
3、空調(diào)回油彎的設(shè)計原則:
回氣管設(shè)計原則：保證空調(diào)回油彎管路壓力降不超過允許值 ，保證潤滑油能隨氟蒸汽回到壓機(jī)中 。在蒸發(fā)器負(fù)荷減少或壓機(jī)停機(jī)時防止液態(tài)氟和潤滑油流入壓機(jī)再開機(jī)時產(chǎn)生液擊。
排氣管設(shè)計原則：與回氣管相同，即設(shè)計時必須考慮控制壓降，保證帶油，防止液擊及防止產(chǎn)生噪音和震動。
4、空調(diào)回油彎的安裝技術(shù)要求:
在氟系統(tǒng)中，當(dāng)室內(nèi)外機(jī)之間存在落差超過一定高度（比如6米或者10米）時,為了確保壓縮機(jī)順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~10m處安裝一個回油彎?；赜蛷澲谱鞑捎脙蓚€“U” 形彎或者一個“回”形彎；高度為管徑的3-5倍。
5、兩種特殊的情況:
5.1、在冷凝器位置高于壓機(jī)，且冷凝器的環(huán)境溫度高于壓機(jī)的環(huán)境溫度時：
排氣管先向下彎然后向上形成的U型彎，是為了防止停機(jī)后氣態(tài)工質(zhì)冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油，流回壓機(jī)造成液擊事故而設(shè)；此時油和液態(tài)工質(zhì)會由排氣帶入油分或冷凝器，通過回油或工質(zhì)循環(huán)帶回壓機(jī)。
在冷凝器位置低于壓機(jī)時，U型彎的設(shè)置是不能阻止油進(jìn)入冷凝器的，此時應(yīng)考慮加裝油分器。
5.2、在壓機(jī)位置低于蒸發(fā)器時：
在蒸發(fā)器出口設(shè)置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發(fā)器頂部，配合朝向壓機(jī)吸入口方向的坡度的水平回氣管，停機(jī)時確是可以防止液擊。但在運(yùn)行時它也可以保證回油。
保證回油的關(guān)鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力，你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當(dāng)放大，這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。
這是針對低溫工況而言的。對于空調(diào)工況由于回氣壓力較高，回氣流速較大，一般能滿足帶油要求，可不考慮設(shè)置回油彎，特殊情況除外（如管路過長阻力較大，蒸發(fā)器在壓機(jī)之下而位差較大等）。
6、案例:
咨詢過一套某品牌的多聯(lián)機(jī)，在空調(diào)使用季節(jié)，更換了8個壓縮機(jī)，用戶都受不了了，為你什么更換這么多壓縮機(jī)呢？他們咨詢的目的就是要找到原因，從源頭杜絕這種情況的繼續(xù)發(fā)生。詢問現(xiàn)場安裝情況得知，外機(jī)在房頂，內(nèi)機(jī)在下，內(nèi)外機(jī)落差48米，達(dá)到了廠家允許的極限，管路上沒有一個回油彎。
后來給出的解決方案就是：
更換全部壓縮機(jī)，清理系統(tǒng)的油污；
在路管路上增加回油彎，每6米增加一個回油彎；
在室外機(jī)往下翻女兒墻的地方做一個“止回灣”；
恢復(fù)系統(tǒng)，重新抽真空，定量不加制冷劑。
后來詢問他們，說是壓縮機(jī)不再頻繁損壞，已經(jīng)運(yùn)行一個夏天沒有問題了?？梢姴辉O(shè)置回油彎對制冷設(shè)備造成嚴(yán)重的損害。
